Kytkintoiminto voidaan tiivistää seuraavasti:
1. Varmista auton tasainen käynnistys 2. Helppo vaihtaa vaihdetta 3. Estä siirtojärjestelmän ylikuormitus 4. Vähennä värähtelyn vaikutusta
1. Varmista auton tasainen käynnistys: auto on pysähdyksissä ennen käynnistystä. Jos moottori ja vaihteisto on kytketty tiukasti, kun vaihde on kytketty, auto ryntää yhtäkkiä eteenpäin äkillisen voiman kytkennän vuoksi, mikä ei ainoastaan vahingoita mekaanisia osia, vaan myös ajaa Voima ei riitä voittamaan valtavaa inertiavoimaa, joka syntyy auton eturyntäyksestä, jolloin moottorin nopeus laskee jyrkästi ja pysähtyy. Jos kytkintä käytetään moottorin ja vaihteiston väliaikaiseen erottamiseen käynnistyksen yhteydessä, ja sitten kytkintä käytetään vähitellen, koska ajo-osan ja kytkimen käyttöosan välillä on liukastuminen, kytkimen välittämää vääntömomenttia voidaan vähitellen lisätä nollasta. Auton ajovoima on vähitellen kasvanut, jolloin auto käynnistyy sujuvasti.
2. Helppo vaihtaa vaihdetta: Auton ajon aikana käytetään usein erilaisia vaihdelaatikon asentoja muuttuviin ajo-olosuhteisiin sopeutumiseksi. Jos moottoria ja vaihteistoa väliaikaisesti erottavaa kytkintä ei ole, vaihteistoon kytkettyjä voimansiirtovaihteita ei poisteta kuorman vuoksi, ja verkkohammaspintojen välinen paine on hyvin suuri ja sitä on vaikea erottaa. Muita kiinnittyksiä on vaikea pitää nähtäinä näiden kahden epätasa-arvoisen perifeerisen nopeuden vuoksi. Vaikka se tulee verkkoon väkisin, se aiheuttaa suuren vaikutuksen hampaan päähän, mikä on helppo vahingoittaa koneen osia. Kun kytkintä käytetään moottorin ja vaihteiston väliaikaiseen erottamiseen, vaihteita vaihdetaan ja alun perin verkkopari poistetaan kuorman vuoksi, ja verkkopintojen välinen paine vähenee huomattavasti, mikä helpottaa erotusta. Mitä tulee muihin vaihteiden silmäpariin, koska ajovaihde on erotettu moottorista, hitausen hetki on hyvin pieni. Sopivalla vuorotoiminnalla voidaan tehdä verkkolaitteiden reunanopeuksista yhtä suuria tai lähes samanarvoisia, jolloin vältetään pyydysten välinen vaikutus tai vähennetään sitä.
3. Estä käyttöjunan ylikuormitus: Kun auto jarruttaa hätätilanteessa, pyörät yhtäkkiä laskevat nopeutta, ja moottoriin kytketty ajojuna pitää edelleen alkuperäisen nopeuden pyörivän hitauksen vuoksi, joka tuottaa usein paljon suuremman kuin käyttöjärjestelmän moottorin vääntömomentti Hitaushetki tekee ajojunan osista helposti vaurioituneita. Koska kytkin lähettää vääntömomenttia kitkan kautta, kun käyttöjunan kuorma ylittää kitkan välittämän vääntömomentin, kytkimen ajaminen ja ohjaavat osat luistavat automaattisesti, mikä estää käyttöjunan ylikuormituksen.
4. Vähennä vääntövärähtelyvaikutusta: Auton moottorin toimintaperiaate määrittää sen ulostulomomentin epätasaisuuden. Voimaiskussa polttokammion kaasuräjähdys tuottaa suuren iskumomentin, kun taas toisissa iskuissa inertia vetää moottoria taaksepäin. Vaikka moottorin pyörivän järjestelmän inertia voi vähentää kääntyvää tärinää, jäljelle jäävä iskuvoima vaikuttaa edelleen haitallisesti myöhempään vaihteistoon ja käyttöakseliin. Kytkimen vaimennusjousi (tangentiaalisesti jakautunut) voi vähentää merkittävästi moottorin aiheuttamaa väntäiskua ja pidentää vaihteiston käyttöiän.
