Kytkimen painelevyn toiminnassa on kolme avainta:
1. Varmista ajoneuvojen vakaa kehitys. Tämä on myös kytkimen päärooli. Ennen auton käynnistäminen on tietenkin käynnistyttävä. Kun auto käynnistyy, auto nopeutuu vähitellen seisoessaan paikallaan. Jos voimansiirtojärjestelmä (joka yhdistää kaikki ajoneuvot) on tiukasti kytketty auton moottoriin, ajoneuvo ryntää yhtäkkiä eteenpäin heti, kun vaihteistoa on vaihdettu, mutta se ei voi kehittyä. Kytkin irrotetaan ja haarukka vedetään ulos
2. Vältä siirtoverkon kuormitusta. Kun ajoneuvo on hätäjarrutuksessa, jos kytkintä ei ole, auton moottori vähentää huomattavasti nopeussuhdetta vaihteiston jäykän yhteyden vuoksi, joten kaikki sen kuntourheiluosat aiheuttavat erittäin suuren vääntömomentin kaavan (sen vakioarvo todennäköisesti ylittää huomattavasti suuremman vääntömomentin, joka on välittyy, kun auton moottori on normaalissa käytössä), joka aiheuttaa siirtojärjestelmään kantavuusnsa ylittävän kuorman ja aiheuttaa osien tuhoutumisen. Kytkimen avulla on mahdollista käyttää suhteellista nopeutta positiivisen osan ja kytkimen käyttöosan välillä tämän riskin puhdistamiseksi.
3. Suorita sujuva vaihteenvaihto loppuun. Koko ajoneuvoajoprosessissa siirtojärjestelmä on usein purettava ja vaihdettava eri vaihteilla, jotta se voidaan integroida jatkuvasti muuttuviin ajostandardeihin. Vaihteistotyyppisen vaihteiston vaihteensiirron loppuunsaattamiseksi on yleensä pyöritetä vaihteistoa tai muita vaihteita niin, että tietty alkuperäisen vaihteen vaihteistopari vapauttaa voimansiirtojärjestelmän ja sitten toisen vaihteen vaihteistopari siirtyy työhön. keskus.
Kun olet kytkimen painelevyn toiminnan hallitseminen, mihin on kiinnitettävä huomiota koko kytkimen painelevysovelluksen prosessin aikana?
1) Kytkintä ei tarvitse astua. Auton kytkinpainelevy on tiukassa kytketyssä kunnossa normaalin ajon aikana, eikä kytkin saa luisua. Kytkimen erottamista ohjataan astumalla kytkinpolkimelle. Ajellessa, lukuun ottamatta sitä, että ajoneuvo ei pääse ylös, vaihdetaan vaihteita ja astutaan matalavaihteisen jarrupolkimen kytkinpolkimelle, kytkinpolkimelle ei tarvitse astua muuna enää.
2) Asianmukainen todellinen toiminta alussa. Avain kytkinpolkimen todelliseen toimintaan alussa on, että ennen kuin "yksi nopea, kaksi hidasta ja kolme kytkentää" on kehittäminen, kokeile kytkinpoljinta tunteaksesi kytkinpolkimen satunnaisen lyöntijärjestelyn, työn aikana tehtävän lyöntijärjestelyn ja jalkapolkimen yläjalauksen.
3) Asianmukainen todellinen käyttö vaihdetta vaihdetessa. Kun vaihteita vaihdetaan sisäisessä voimassa, ohjauskytkimen poljin on nopeasti astuttava päälle ja pidennettävä, eikä puolilinkittämistä tarvita, muuten kytkimen vaurioita nopeutetaan. Kiinnitä huomiota yhteistyöhön kaasupolkimen kanssa varsinaisen käytön aikana.
4) Asianmukainen käyttö jarrupoljinta käytettäessä. Ajoneuvon ajossa, lukuun ottamatta pieninopeuksista vaihdetta (yli 20 km/h), jarrujärjestelmä on pysäköity ja kytkinpoljin on astunut päälle, eikä jarrujärjestelmän tarvitse astua kytkinpolkimelle muissa satunnaisissa tilanteissa. Koska ajoneuvo on Kiinassa ja siinä on nopea jarrujärjestelmä, kytkinpolkimelle astuminen on avutonta ajoneuvon jarrujärjestelmän toimintakyvyn parantamiseksi, ja se aiheuttaa edelleen riskejä ajamiselle.
